4月18日，随着“铁龙22号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十一局集团承建施工的南宁地铁1号线凤岭站—东盟商务站区间左线盾构机成功始发，这标志着凤岭站转入盾构施工阶段。截至4月16日，地铁1号线累计掘进3939米。
        导航系统精准无误
        昨日10时许，记者在凤岭站井下看到：一台全新的中国铁建重工盾构机在凤岭站西端头开始作业，沿民族大道由东向西掘进。
        “这大家伙叫‘铁龙22号’，长约84米，重约450吨。”施工方中铁十一局项目负责人郑承贵介绍，“铁龙22号”盾构机刀盘上配置有齿刀、切刀、边缘刮刀、贝壳刀、导流刀5种刀具。被切削下来的渣土充满泥土仓，此时开动螺旋桨输送机，将泥土传送到皮带运输机上，运送到后配套的电瓶车渣土车中，再通过盾构井口由龙门吊送入地面进行渣土外运。
        虽然身处10多米深的地下，但“铁龙22号”盾构机不会迷失方向。郑承贵告诉记者，盾构机上有一套SLS-T APD 导向系统，该系统能够对盾构在掘进中的各种姿态方向以及盾构的线路和位置关系进行精确的测量和显示。操作人员可以及时地根据导向系统提供的信息快速、实时地对盾构的掘进方向及姿态进行调整，保证盾构掘进方向的正确。
        施工方组成了70余人的盾构队，每天24小时不间断施工，确保工程进度。记者采访中发现，虽然这个巨型机器大约在道路底下10余米处穿越，但路面行人不会感到地下颤动，更不会听见噪音，路上依旧车辆川流，一如往常，丝毫不受影响。
        7月通过东盟商务站
        “‘铁龙22号’从凤岭站出发后将依次通过东盟商务区站、万象城站、最终抵达会展中心站，完成施工任务。”施工方中铁十一局项目负责人郑承贵介绍，该站地处东盟商务区，盾构面临下坡度掘进，下穿凤岭立交桥、民族会展人行天桥等施工难点，掘进难度较大。
        据介绍，此次始发的凤岭站—东盟商务区站区间，为两条单洞单线圆形盾构隧道，线间距13.5米,线路埋深12.51米至19.41米。区间起点为东盟商务区站，终点为凤岭站，盾构法施工,区间长度948米。盾构始发后，预计盾构机以每天10多米的速度前进，预计7月通过东盟商务站。
        “‘铁龙22号’盾构机到达东盟商务区站后由东端头吊出，转场至西端头二次始发，到达万象城站后站内过站至西端头再次始发，直至到达会展中心站解体吊出，完成本标段施工任务。”郑承贵介绍道，东盟商务区站位于民族大道与中柬路路口北侧，为岛式站台车站，总长228米，净宽19.2米。目前，已经开始基坑开挖、土方作业，迎接“铁龙“盾构的到来。
        “南宁地铁1号线计划使用28台盾构机。截至4月16日共进场19台，下井拼装调试8台，累计掘进完成共计3939 米。”南宁轨道公司负责人告诉记者，为更好地进行盾构施工，南宁地铁1号线许多标段针对各自的盾构区间地形特点，专门“私人订制”了与之相符的盾构机，并在施工过程中大胆采用了许多新的技术手段，确保地铁工程质量的同时，大大地加快了工程进度。