南宁地铁1号线已成功穿越南湖。记者昨日从地铁南湖段施工现场了解到，该标段投入的双线盾构机在经过2个多月的掘进后，已经顺利穿越南湖，为1号线2015年实现全线贯通的节点工期奠定了基础。目前，该标段的盾构机已经掘进到新竹小区以西，并以12米/天的掘进速度前行，预计在10月底到达麻村站。
        地铁1号线已成功穿越南湖
        难点：超浅埋隧道
        风险：湖水贯穿坍塌冒顶
        对策：围堰抽水后注浆加固
        昨日上午，在南宁地铁1号线麻村站—南湖站盾构区间，记者看到两条隧道已经建设完毕，直通向新竹小区方向。据项目生产副经理叶建红介绍，麻南区间长1155.9米，为双线隧道，隧道洞径5.4米，线间距13—13.5米，隧道轨面埋深14.3—23.3米。其间，隧道需穿越南湖至南湖大桥西引道挡土墙上岸，途经南湖、新竹小区下方，沿民族大道向西掘进至麻村站。
        该标段投入了2台加泥式土压平衡盾构机“井冈山2号”和“井冈山3号”，均自南湖站西端头井相继一月内始发。5月8日麻南区间第一台盾构机始发，历时28天穿越过围堰段，正式进入南湖湖底段，6月22日上岸，顺利穿过南湖。7月24日，另一台盾构机也顺利穿过南湖，实现双线盾构机顺利穿越南湖。
        “超浅埋隧道是施工面临的一大难题。”叶建红说，盾构始发15米后即下穿长约260米的南湖，过湖段隧道埋深最浅处仅有4.2米，属超浅埋隧道。加之湖底地质主要以软塑状淤泥质粘土、粉细砂为主，地层土体稳定性差、含水率大，盾构掘进过程中极易造成湖水贯穿、开挖面失稳、螺旋机喷涌、坍塌冒顶等危险，施工风险极大。
        为此，南宁轨道交通集团及项目部针对性地制定了专项加固方案并经专家论证通过。按照论证方案对南湖浅埋段采取了土工模袋砂围堰，抽水后对浅埋段软弱地层进行了加固。下穿南湖过程中采取参数跟踪修正及地表监测，确保盾构安全穿过南湖。围堰自身为可回收环保材料，盾构过南湖后即可恢复南湖的正常水系。
        目前正在新竹小区以西施工
        难点：侧穿新竹小区
        风险：沉降过大建筑变形
        对策：对邻近建筑基底加固
        目前，盾构机已经掘进到新竹小区以西，并以12米/天的掘进速度前行，预计10月底到达麻村站。由于盾构区间侧穿新竹居民小区、南湖东西侧环湖小路及南湖大桥西引道挡土墙，控制附近建筑物及地表沉降也是本工程的一大难点。其中，新竹小区距隧道只有11.7米。
        叶建红说，盾构进出洞前需凿除车站的围护结构，凿除围护结构后的土体须有一定的自稳性，但本工程盾构始发端头地层情况以粘土、粉土、粉细砂为主，自稳性较差，地下水位较高，易导致涌水涌砂或塌方，安全风险较高。因此，他们采取了对端头井地层进行加固，并对加固效果进行验证，当加固效果不好时，及时补充加固和降水的措施。
        在掘进邻近新竹居民小区时，盾构掘进到建筑物前完成地面加固措施，按设计要求对邻近建筑基底进行加固。
        对于有市民担心施工是否会对南湖水体造成污染的问题，记者了解到，南宁轨道交通集团组织对盾构穿越南湖加固设计方案进行了专家评审，对加固施工可能造成的湖水污染进行了严格控制，确保了南湖景观及通航要求。
        ■相关新闻
        地铁1号线2号线
        施工进展顺利
        截至目前，南宁地铁1号线25座车站围护结构全部完成；20座车站完成土方开挖，土方开挖完成92%；13座车站主体封顶，主体结构完成81%。始发盾构20台，累计掘进17200米，占区间隧道总长度的34.58%，累计贯通区间4个（双线）。
        2号线全线共有13座车站实现全幅围挡，4座车站实现局部围挡；除大沙田站（原五象大道站）、金象站及玉洞站外，其余全部车站已完成临电及临水接入。南宁东站综合交通枢纽一期工程—公共服务工程南广场桩基累计完成88%（主体桩基完工），主体底板已完成，主体上部完成91%；北广场桩基累计完成89%（主体桩基完工），底板全部完成，主体上部累计完成68%。