本报讯（记者 张艳华）冠梁、挡土墙完成100%，降水井也完成100%，混凝土支撑完成约90%、土方开挖完成约60%……这一系列数字是南宁轨道交通2号线苏卢站的建设进展情况。该站点采用流水线作业法，建设进度一直是轨道交通2号线已开工站点建设进度最快的。按当前的建设进度，10月份，“钻地龙”盾构机有望从苏卢站首发，开始南宁轨道交通2号线的“旅程”。
        据了解，苏卢站是轨道交通2号线上的一个标准站点，自今年4月初起开始围挡施工，目前每天约150人在工地上作业。记者走进该站点建设的工地看到，长约209米、宽约19米、深约16米的“大坑”被一条条管、梁切分成了3层，建设单位将分别按照切分出来的3层空间建设起苏卢站的底板、中板和顶板。当天，工人们正在底板一端实施防水层、保护层作业，底板中部正同时进行着垫层的施工，另一端则正在开挖土方，仅底板上就同时在进行着三四道工序。
        中建五局土木公司是轨道交通2号线第8标段，即苏卢站—安吉客运站的施工单位。擅长桥梁建设的丁少华是公司该标段项目负责人，丁少华告诉记者，他把建设亭江立交、白沙友谊立交等桥梁中的成功经验带到了轨道交通2号线苏卢站、安吉站的建设中。根据建设内容，把苏卢站从立体空间上划分成9个区段，在9个区段中采取流水线作业的方式开展施工建设，多个区段同时作业，这不仅有利于加快推进工程进度，还有利于安全生产。
        据了解，苏卢站的底板建设在地下水位线的10多米之下，依照南宁的地质条件，最关键的问题就是做好工程防透水、渗水，一旦出现渗水、透水的情况，轻则影响工程质量和建设，重则导致塌方等重大安全事故。在丁少华的流水线作业法中，先开挖出一部分底板便立即将打上垫层、防水层、保护层，最大限度地压缩基坑暴露的时间，减少发现透水、渗水的几率，又因为分区块操作，每次直接暴露在外的基坑面积相对较少，因此安全系数也会大大提高。
        据悉，轨道交通2号线全长约20.8km，计划于2017年底开通试运行。苏卢站虽不是最早开工的，但是建设进度一直是已开工站点中最快的。按当前的建设进度，10月份，地铁盾构机有望从苏卢站首发，开始南宁轨道交通2号线的“旅程”。据了解，建设单位目前已从深圳调来了两台盾构机，同时新添置了两台盾构机，这些“钻地龙”已准备随时开启自己的南宁轨道交通2号线之旅。