与铁路、公路、桥梁建设不同，地铁建设常年在地下进行，普通市民很难直观地了解建设的阶段性成果。近日，在市重点办（市轨道办）、轨道交通公司及建设单位的配合下，本报记者深入地铁1号线南湖站、火车站站和2号线五象大道站等站点施工现场，为读者带来轨道建设成果的新鲜资讯：截至8月底，1号线25座车站围护结构全部完成，17座车站主体结构封顶，民族大道沿线各站点改造和路面整治提升工作已基本完成。
        2号线、4号线在五象大道站换乘
        “五象大道站是未来地铁2号线和4号线的换乘点，又建设在五象—银象立交桥底，施工要求比一般的地铁站点要高。”在施工现场，建设单位技术负责人谢建龙向记者介绍未来的五象站：“地下三层、局部四层，在路口各个方向分设四个出入口，方便市民乘坐地铁出行。”
        常规的地铁站一般都是两层，为什么五象站需要“地下三层、局部四层”的格局呢？谢建龙解释说，地下2、3层和局部4层用于地铁购票、乘车和换乘，而地下1层则是银海大道下穿五象大道的隧道。“隧道设置将有效缓解路面交通压力，保证银海大道的畅通。”

        谢建龙说，为了确保隧道畅通，五象站较之常规地铁站足足宽了16米。考虑到站点建设对路面交通的影响，施工方在市重点办（市轨道办）等部门的协调下，反复调整疏解方案，目前正在开展前期桩基工作。
地铁站建在立交桥底，会不会影响立交桥的通行安全？谢建龙表示，五象—银象立交桥在规划建设初期就已经考虑到地铁施工的影响，两座横跨银海大道的桥墩相隔足有59米，地下施工不会对立交桥构成威胁。
        与尚在建设初期的五象站相比，1号线南湖站已经为广大市民所熟知——在民族滨湖路口，不同阶段的施工围挡已成为南宁地铁建设的标志。1号线南湖站14标项目经理部工程部长孙刚介绍说，目前南湖站主体结构已经全部封顶，正在进行出入口施工：“建成后的南湖站将设置5个出入口，分布于南宁国际大酒店、铭湖经典等建筑附近。”
        在孙刚的带领下，记者通过施工便道走进正在施工的南湖站。虽然地面温度在30℃以上，但17米深的地下却显得十分凉爽，站台等设施已经初现雏形。孙刚告诉记者，目前地下工程已经穿越滨湖路和南湖，等待与1号线其他站点接驳；车站建成后，施工围挡区域内的滨湖公园将恢复原状。
        1号线17座车站主体结构封顶
        市轨道办提供的数据显示：截至8月底，1号线25座车站围护结构全部完成，17座车站主体结构封顶，民族大道沿线各站点改造和路面整治提升工作已基本完成，项目累计完成投资68.46亿元；2号线全线除福建园站和秀厢站（原友爱北站）外，所有站点均实现了全围蔽施工，全线各站点临水临电均已接通，盾构专电已开展报装工作。此外，3号线于7月31日召开设计启动大会，勘察（初勘）工作已于8月1日进场开展。
        针对轨道交通建设过程中遇到的征地拆迁、管线改迁、渣土外运等一系列问题，市重点办（市轨道办）定期（每周）与不定期组织召开工程推进重大议题事项协调会，累计召开各类协调会78次，解决问题310个。“地铁建设周期长、投资大、任务重、涉及部门多，我们积极协调有关部门提高服务意识、开通绿色通道，同时组织人员深入施工现场发现问题、解决困难，尽全力保障地铁建设。”市重点办副主任朱国良介绍说。
        “既要满足轨道交通建设的需要，也要保障周边群众的合法权益。”朱国良说，在确保施工需要的前提下优化交通组织，尽可能地减少道路占用的同时，市重点办（市轨道办）经常深入周边企业、社区，与商铺业主、社区居民进行交流沟通：“不少市民都认识到，地铁建设是一项利国利民的民生工程、民心工程，建设期间付出一些代价，是为了将来更加便捷、畅通地出行。” 朱国良说，随着思想工作的逐步深入，市民的认识也有了显著提高，相关站点在较短时间内就完成了施工围蔽征拆工作，为后续施工建设的顺利推进奠定了基础。“我们将与各单位共同努力，争取早日实现南宁市民的地铁梦”。