南国早报南宁讯 （记者卢冬琳）6月10日，南国早报记者从南宁轨道交通集团有限责任公司（以下简称轨道公司）获悉，南宁地铁1号线（以下简称1号线）已经正式进入铺轨阶段，标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换，南宁人在家门口坐上地铁的日子越来越近了。
       南宁地铁“初体验”
       上午10时许，记者顺着1号线南湖站的施工扶梯，下到距离地面20余米的地下隧道，一眼就看到笔直的钢轨已经铺设在隧道之中。乘坐施工所用的轨道车，沿着钢轨一路向东行驶。一路上已拼接好的隧道管片反射着照明光，一晃一晃如同穿行在时光隧道里。几分钟时间，轨道车就来到了金湖广场站，完成了记者对南宁地铁的“初体验”。南湖站及金湖广场站的车站主体已经全部完成，可以想象经过装修后将具备现代化的气派。
       施工轨道车没用空调，行驶速度仅约10公里/小时。据轨道公司建设分公司机电设备部副部长宗家明介绍，1号线将有宽敞舒适的地铁专用车辆，不仅有空调且时速达到80公里/小时，南湖站到金湖广场站行驶时间为十余秒。
       隧道内虽然是封闭的地下空间，但是得益于良好的通风条件，人不会产生缺氧的感觉，甚至还有几分凉爽。记者的手机在隧道内无法接收信号。宗家明解释说，这是因为施工中的隧道距离地面深。待开通运营前，通信公司将会安装信号增强设备，让地铁乘客能够保持通信畅通。
       钢轨与高铁“同款”
      “地铁轨道所采用的无砟轨道与高铁是一个类型的，完全没有道砟，由钢轨和混凝土道床组成，施工工艺非常相似。”1号线轨道02标项目部常务副经理李连新介绍，“理论上说，如果进行更为精密和高标准的改造和调校，地铁轨道是可以跑动车的”。
       据悉，1号线全线采用的是每段长25米、每米重60公斤，由四川攀枝花钢铁集团-3003官方网站·ios/安卓/手机版app下载生产的钢轨，与高铁使用的钢轨是“同款”。轨距设计标准也与高铁一样极为严格，正负误差必须控制在3毫米以内。
       目前，1号线在西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段设置了4处铺轨基地。工人们将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至地下的平板车上，运输至隧道内作业现场。将轨排安放至固定线路上后，再浇筑混凝土，完成整体道床施工。
       整体道床铺设完成后，还要进行一系列技术处理，并将25米钢轨头尾相连焊接，使之形成一条完整的无缝钢轨。这样可以加强列车行驶的平顺和稳定，乘坐更为舒适。
       为减少地铁运行时对垂直方位上的建筑的影响，在一些必要路段，道床下方每隔一米左右，会安装一对钢弹簧复制板，用以隔离、减弱列车行驶中产生的震动。
       有望按期交付运营
       按计划，1号线东段，即南湖站至南宁东站段，明年6月28日要实现试运营，明年底全线运营。目前的工程进度如何呢？
       据悉，1号线轨道铺设总长度为72.931单线公里，5月20日至今，已经完成2.313公里轨道线路、4组单开道岔、1组交叉渡线的整体道床浇筑。南湖站至金湖广场站右线的短轨铺设已顺利完成。预计9月底将完成南湖站至南宁东站的短轨铺设。
       宗家明表示，地铁1号线进入铺轨阶段标志着“洞通”基本完成，由土建施工逐步转移到机电设备安装阶段，将为确保全线按期交付运营奠定基础。