南宁地铁1号线的开通运行日期又更近了。记者昨日从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，地铁1号线轨道01标铺轨机械设备顺利进入石（石埠）南（南职院）区间左线铺轨，标志着1号线西段开始进入机械铺轨施工阶段。

        石南区间左线铺轨4.8公里

        南宁地铁1号线备受市民关注，昨日记者在西乡塘停车场铺轨基地看到，停车场出入场线、石埠站的混凝土道床线路铺设及站内全部道岔和线路混凝土浇筑施工已经完成，这样一来就打通了西乡塘停车场铺轨基地与区间正线的物流运输通道。同时，轨道01标铺轨机械设备已经顺利进入石南区间左线铺轨，地铁1号线西段开始进入机械铺轨施工阶段。

        南宁轨道交通集团-3003官方网站·ios/安卓/手机版app下载建设分公司机电设备部副部长宗家明告诉记者，截至目前，地铁1号线西段已完成石埠站至南职院站区间左线铺轨，共4.8公里。另据透露，东段（南湖站—南宁东站区间）自今年5月20日开始铺轨，至今已经完成80%，预计9月底完成南湖站—南宁东站的短轨铺设。

        下一步，南宁地铁1号线西段工程将加快施工进度，预计9月底前完成清川铺轨基地建设、铺轨设备上场调试、轨料储备等各项工作，具备铺轨施工条件，10月初开始清川至动物园站铺轨，争取在2016年春节前完成西段短轨铺设施工。

        混凝土车辆“遁”入地下施工

        在密闭的施工现场，记者看到地铁建设工人正在紧张作业。他们有的作“高尖端”的测绘器械，有的测量轨道的宽度。为何要如此精确呢？中铁四局轨道交通1号线01标常务副经理肖飞成介绍说，他们在西段铺轨前期认真总结了以往的施工经验，同时参考和吸收了其他城市地铁施工的成熟工艺和方法，最终选择引入高铁铺轨技术——CPIII轨道控制网。这项技术的作用是“今后地铁行驶在轨道上时，不会出现车体剧烈摇晃的现象，乘坐起来也非常舒适”。

        据介绍，该技术采用轨道精调小车进行线路精调，一方面降低了人为控制误差，提高了轨道施工精度，能更有效地保证轨道结构尺寸和轨道的平顺性；另一方面提高了施工工效，减少了后期调试及运营中轨道调整的工作量。

        西段铺轨跟此前的铺轨施工存在哪些不同呢？“一是将高铁的尖端技术运用到地铁中来，二是将超大型机械设备混凝土车辆‘遁’入地下进行现场施工。”肖飞成介绍，在轨道铺设过程中还需要给道床，加入混凝土以此稳固钢轨，确保轨道的安全。值得一提的是，为保证整体道床的混凝土质量，将改进的地铁专用混凝土罐车直接运送至隧道中的浇筑施工现场，避免了混凝土在运输途中发生离析，确保道床质量。

        轨道与机电系统“东西共进”

        据介绍，1号线西段开始机械铺轨施工，意味着西段土建施工已基本完成，正式进入了轨道和机电系统施工阶段，西段开始铺轨同时也标志着离地铁1号线全线开通目标又近了一步。

        西段开始铺轨以后，为西段后续机电系统施工创造了条件，地铁1号线轨道及机电系统施工就形成了“东西共进”的良好局面，更有力地保证了2016年底全线开通目标的实现，极大地推动了南宁轨道交通事业的发展。