4月21日上午，南国早报记者从南宁轨道交通集团获悉，随着白苍岭站轨道最后一个焊接点完成，意味着南宁地铁1号线全线实现了“长轨通”，即真正意义的“轨通”。这一重大节点目标的完成，为后续各设备单位施工、机电安装、地铁车辆调试等环节创造了施工条件，也为2016年底实现1号线全线开通运营奠定了坚实的基础。

       全线“轨通”有何意义？

       南宁地铁1号线白苍岭站位于衡阳路，是一个二层的标准车站。4月21日上午，顺着通往地下的阶梯，记者来到了位于地下第二层的站台层。眼前，一辆轨道工程车停靠在轨道上，多名工人推着一辆微型“独轮车”（轨道精调小车）在轨道上来回走动。

       “1号线西段（石埠至南湖站）的最后一段钢轨焊接完成。”轨道工程师余祖鑫指着一个轨道的焊接点说，这个点是1号线东西段的连接点，焊接完成不仅意味着西段铺轨施工已完成，还标志着1号线实现全线“轨通”。

       据了解，此前的3月30日，西段完成“短轨通”，也就是把每段25米标准长的轨道铺设到位，形成一条连续的轨道。然而，地铁列车如果要上轨起跑，还需对一根根钢轨进行无缝焊接，实现“长轨通”，是真正意义上的“轨通”。

       全线“轨通”有何意义？余祖鑫说，“轨通”为后续供电、通信信号、机电安装等专业打开了施工通道，创造了施工条件，朝着全线按期开通运营的目标又迈出了一大步。

       西段进度为何比东段慢？

       南宁地铁1号线东段（南湖站至火车东站站）都已经快进行试运营了，为何西段才完成“轨通”？

       余祖鑫解释说，受整体施工情况和施工环境的影响，1号线西段铺轨晚于东段，相比东段还有两大施工难点。一因为西段线路长，地质条件复杂，土建隧道和车站施工不能按铺轨施工要求，从西向东依次移交工作面，导致铺轨施工工作面不连续；二是西段广西民族大学站至南宁火车站站区间隧道联络通道全部都采用“冷冻法”施工（就是指将施工面冷冻到零下三四十摄氏度，结成“一块冰”，这样就不容易造成坍塌），施工周期长，需占用轨行区作为施工场地，导致前期铺轨施工无法进场，并且交叉施工中安全风险大。

       “长轨通”后做什么？

       记者了解到，在1号线铺轨过程中，用了许多高精尖技术和“高大上”设备，如CPⅢ轨道测量控制网技术。一般来说，该技术用于250~350公里高速铁路工程建设的精调测量，而1号线列车设计最高时速仅为80公里。为将轨道施工误差确定在1毫米以内，1号线铺轨也引入了该技术，并采用轨道精调小车进行线路精调，最大限度确保轨道精度，更有效地保证轨道结构尺寸和轨道的平顺性。

       记者看到，在轨道工程车后，多名工人做着浮置板道床施工前的准备工作。项目经理肖飞成说，为让列车行驶时“减震降噪”，铺轨完成后，要在衡阳路、朝阳路等人流量大、房屋密集的区域设置浮置板道床（在轨道下方安装钢弹簧），“当列车在地下经过时，地上居民家中即使放一杯水，也看不见水纹晃动”。

       洞通、轨通、电通、车通是地铁通车四部曲，在“长轨通”后，地铁施工将转入信号标志、线路标识、机电设备安装等后续工程施工，随后将进行最后的“电通”和“试运行”，1号线全线通车就越来越近了。