地铁联络通道又称为“逃生通道”，在地铁运营中起着至关重要的作用，而其施工方法和工艺也十分独特。昨日，记者再次“下洞”，进入南宁地铁1号线最长的联络通道——白苍岭站至火车站区间（以下简称白火区间）联络通道，为市民一一揭开这条“逃生通道”的秘密。

       有啥用？ 用来排水防火和逃生

       “联络通道主要用来应对运营期间发生的突发情况，起到消防、应急疏散等作用。”南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建一部项目主管张虎说。

       据介绍，联络通道一般设置在两条隧道中间。如果一条隧道出现问题，乘客可通过联络通道快速转移到另外一条隧道。此外，也方便救援人员从另外一条隧道到达发生意外的隧道，进行快速救援。因此，联络通道也有“逃生通道”之称。

       在地铁1号线上，每间隔约500米就会修建一条联络通道，全线共有27条。其中，白火区间联络通道是1号线27条联络通道中最长、也是国内最长的联络通道，埋深约17.5米，长32.3米，而一般的联络通道长度仅为6～7米。目前，该联络通道已完成基本结构施工，正在进行融沉注浆。

       “白火区间联络通道同时还是废水泵房。”张虎说，两条隧道的积水会汇入联络通道，然后再利用抽水的方式，将这些积水抽至地表。

       怎么建？ 让土质降温形成“冻土墙”

       步入白火区间联络通道，最直接的感受就是温度比较低，空气较为潮湿。此外，记者还发现，洞壁上挂着不少小水珠。

       张虎解释，会出现小水珠是因为联络通道采用的是冻结法施工。简单地说，冻结法施工就是通过一种冷媒把冷能量传输到地下，把地下的温度降到-27℃左右后，准备开挖的地下空间周围土体中的水就冻结成冰，可以增加土体的强度。在冻土墙的保护下，工人可以安全地进行地下工程施工。

       等到联络通道基本建成后，再进入冻土墙逐步自然解冻的阶段。在解冻的过程中，联络通道内外会形成温差，而当水蒸气遇冷时就凝结成了小水珠。这也是目前该空间温度较低、空气较为潮湿的原因。

       有啥难？ 周边房屋上升下降未超10毫米

       特别值得一提的是，白火区间联络通道冻结区域周边建构筑物较多，容易在冻结期间造成地面隆起、化冻期间形成融沉现象，这些都会对建构筑物自身结构造成影响。

       如联络通道地表北侧为南宁被服厂住宅楼1栋、2栋（7层），西侧为被服厂住宅楼6栋，南侧为华衡小学5层教学楼，分别距离联络通道仅有9.3米、13.3米、8.6米。同时，受地铁1号线整体工筹影响，该联络通道采取两侧同时开挖，开挖精度要求高，再加上通道长度较长。对此，施工方延长了冻结时间，保证联络通道中心位置冻结壁厚度满足设计要求，同时确保施工人员在进行作业时的人身安全。

       此外，为防止地面发生过大的沉降，施工方对白火区间联络通道还采用了融沉注浆技术。根据监测结果显示，施工期间，周边房屋上升及下降均没有超过10毫米。