南宁地铁3号线建设又传捷报：历时120天，地铁3号线于近日实现全线首个区间（广西规划馆站—庆歌路站区间）贯通，这标志着地铁3号线工作重心正逐步向盾构区间施工转移。同时，地铁3号线其他工程建设也很顺利，目前，全线所有车站均已围挡并施作围护结构，其中有3座车站已实现主体结构封顶，年内计划实现19台盾构机下井施工。

       地铁3号线实现首个区间贯通

       昨日，记者来到地铁3号线广西规划馆站，步行至距离地面约25米深的地下空间。远处轰隆隆的机器运作声不绝于耳，近处可清晰地看到一台大型盾构机正在被工作人员拆解。

       这台盾构机有点不一般，它夺得了地铁3号线建设进程中的一个“首个”，即历时120天实现了3号线全线首个区间（广西规划馆站—庆歌路站区间）贯通。

       广西规划馆站—庆歌路站区间沿平乐大道埋设，呈南北走向。据南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建三部项目主管刘松地介绍，该区间长度约为727米。区间左线盾构于今年4月中旬在庆歌路站始发，并于近期在广西规划馆站完成接收，历时120天实现了3号线全线首个区间贯通，这标志着地铁3号线工作重心正逐步向盾构区间施工转移。

       盾构机刀盘磨损仅2毫米

       据介绍，该区间为两条单洞单线圆形盾构隧道，采用盾构法施工。其地质条件复杂，主要为泥岩、灰岩、黏土层及岩溶地层。盾构掘进过程中岩面变化快，需穿越上软下硬地层和溶洞，如控制不当会引起盾构姿态向上或向下超限，工程难度较大。

       针对岩溶地层，南宁轨道交通集团和施工单位在盾构施工前对区间沿线进行地质补勘，确定溶洞位置及范围后采用地面注浆的方式填充溶洞，随后对填充效果进行取芯检测，并加强地面监测，确保盾构机掘进的安全性。

       “我们还根据该区间复杂的地质条件，多次邀请专家组织刀盘选型评审会，为盾构机刀盘配置高强度滚刀，合理设置刀盘开口率，并增配了刀盘喷水功能，加强渣土改良效果，做到降低刀具磨损程度的同时进一步减少泥饼产生，确保盾构机顺利掘进。”3号线02标指挥部副指挥长兼总工程师艾厚军介绍说，这次配刀很成功，出洞后测量，刀盘磨损仅有2毫米。

       艾厚军表示，地铁3号线首个区间的顺利贯通，为南宁地铁建设在硬岩、不均匀地层及岩溶地层等复杂地质条件下的盾构施工提供了宝贵经验。

       已有3座车站主体结构封顶

       地铁3号线是南宁市西北至东南方向骨干线，北起科园大道，南至平乐大道，共设置23座车站，全长约27.9公里，均为地下线。

       目前，地铁3号线所有车站均已围挡并施作围护结构，其中16座车站顺利完成主体围护结构施工，并实现秀峰路站、广西规划馆站、庆歌路站3座车站主体结构封顶。

       此外，目前地铁3号线已有7台盾构机始发掘进，年内计划实现19台盾构机下井施工，工程整体进展顺利。