【点赞人物】南宁轨道交通运营分公司车辆中心乘务一分中心中级司机王木生

       【点赞事迹】参与了南宁地铁前期车辆以及信号调试，作为南宁地铁司机队伍的骨干，负责带新人，传授驾驶经验，炼成精湛技术。

       孤单、枯燥、忙碌、紧张、在黑暗中穿梭，这是地铁司机的日常工作。

       手动无级变速、中央顶置空调……他们说自己开的都不是一般的车。

        王木生是南宁地铁司机的一员，他参与了南宁地铁前期屯里车辆段、正线的热冷滑和试车线调试以及正线的车辆及信号调试，见证了南宁地铁的成长。

        大小按键按钮靠记忆

       王木生是桂林人，在深圳当过6年地铁司机，2014年来到南宁地铁，成为乘务中心司机队伍的骨干，负责带新人。

       “我要把自己开行地铁的经验带回来，服务广西地铁建设。”除了驾驶经验外，王木生还带回他多年养成的认真、严谨、强烈责任心。

       2016年1月，王木生开始正线的热滑及调试工作；3月28日，开始正线的试运行并入驻OCC大厅指导正线司机处理故障；6月28日，圆满完成“6·28”南宁地铁1号线专列工作任务。

       地铁列车几乎是自动驾驶，但地铁司机们忙得很。王木生说，多数时候，地铁司机就坐在车头约两三平方米大小的司机室中，独自面对操纵台。驾驶地铁靠一个主控手柄，前推加速，后拉制动。地铁司机的辛苦在于精神高度集中。列车运行时，司机右手握在操控杆上，左手拿着对讲机或放在操控台上，随时准备遇到特殊状况时按下“紧急停车”按钮。目视前方，随时监控异动，一只苍蝇都不放过。

       “这些大大小小，红绿黄各种按键都有不同用途。”王木生说，地铁司机要熟练操作各种按键，控制车厢内装置的运行和车门的开关。行进途中还要熟知列车的提速时间、刹车力度以及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间的距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。

       此外还要具备过硬的心理素质。一旦发生故障或者紧急情况，要冷静处理，因为很多时候，地铁司机是列车上唯一的工作人员。

       “手指口呼”保持警惕

       时间对于地铁司机来说是以秒计的，车辆到站、出站时间全部精确到秒，靠的是精湛的技术。

       地铁司机首先要眼观四路。在整个运行过程中，地铁每到达一个站台司机都会下车，在车头位置确认乘客安全上下车。地铁到站后的停靠，还必须时刻观察地铁以及前方轨道的状况，对突发情况保持时刻警惕。

       地铁司机在幽暗深邃的隧道内长时间开车，环境比较单调，很容易犯困疲劳。他们有自己的一套方法——“手指口呼”来重复指令，提醒自己保持警惕。“手指口呼”借鉴的是高铁的成熟做法。比如，当车门关闭时，司机会两只手臂水平伸直，手指确认指令，口中念出关闭车门的指令。这样做的好处是，让司机对每一项指令进行二次确认，以确保任何一个操作都做到万无一失。

       还要耳听八方。司机在地铁运行中不仅要监听广播，还要听辨出车辆运行过程中的异响，留意听对讲机的呼叫，有时还得留心车厢里的响动。

       培训新手个个争当“标兵”

       “回到广西开地铁，我特别自豪。”顺利完成首日地铁开行任务的王木生流下了激动的泪水。王木生来南宁时，他的孩子只有两个多月大，他每天早出晚归，连见孩子一面都成为奢望。

       南宁地铁1号线东段通车试运营，背后还有一大批像王木生一样的地铁人在默默付出。地铁司机每天５时就醒了，发车前车上车下检查，统称为检车，确保列车每天的正常运行。

       现在的王木生还有一个“身份”，他经常给司机班成员提供培训。每天地铁停驶后，司机们继续接受培训，熟练掌握一些正常的故障处理方法，“这些司机很年轻，但都很认真学习，进步也非常快。”他说，希望用自己的经验积累帮助车辆中心司机班的每一位成员。

       地铁穿梭在城市的角落，在城市的高速运转背后，一大批像王木生一样的地铁人默默做着平凡却又不简单的付出。