11月26日，福建园站7～11轴负一层侧墙及顶板混凝土浇筑；11月30日，大沙田站第五段顶板及负二层侧墙混凝土浇筑，安吉客运站第十段顶板混凝土浇筑。3座车站主体成功封顶，标志着南宁地铁2号线工程由中建股份实施的14座车站已全部顺利封顶。

3座车站最后封顶，主要受车站规模大、换乘结构施工、交通和管线复杂、周边建构筑物密集等五个方面的影响：

        1、车站规模大。福建园站车站长度达到491m，大沙田站车站长度为210.3m，且为地下三层车站，安吉客运站车站长度达到290m；

        2、3座车站均为换乘站。福建园站是2、6号线的换乘站。大沙田站是2、4号线的换乘站。安吉客运站是2、3号线换乘站。换乘结构施工需综合考虑与远期其他线路的预留接口；

        3、交叉路口道路交通繁忙，车流量大。福建园站位于星光大道与五一路十字交叉路口处，大沙田站位于银海大道与五象大道交叉路口，安吉客运站位于安吉大道与规划十八路交叉路口；

        4、主干管线多。福建园站有110KV高压电力管线，2.2m×2.2m雨水暗渠。大沙田站有横跨基坑的DN2500雨水管和沿基坑走向的DN800给水管、DN160煤气管。安吉客运站有DN1000雨水管、DN600污水管等；

        5、周边建构筑物密集，3座车站周边分别有现代国度、海利大厦、百佳华大楼、110KV高压塔等。

        受上述条件影响，3座车站封顶的实际完成工期较计划工筹稍有滞后，但经统筹安排：及时完成银象立交桥施工、全力迁改110KV高压电力管线、将初步设计安吉客运站盾构始发改为盾构接收；合理安排车站与盾构的交叉施工，使得车站施工与盾构掘进的相互影响降到最小。

        车站主体结构的全部顺利封顶是参建各方的齐心协力的成果，给我公司增强了信心，积累了丰富的建设管理经验，提升了管理水平。目前2号线工程已全面转入车站附属施工阶段，而今迈步从头越，望参建各方以饱满的精神对待附属施工，确保工程质量、安全总体可控。         集团公司将继续克难攻坚，确保2号线余下节点里程碑如期完成。