本报讯（记者冯梓剑）记者昨日从市轨道公司了解到，地铁2号线福建园站即日至2017年3月20日，实施封闭施工，该站是地铁2号线进行围挡封闭施工的最后一座车站。期间，会对途经星光大道的社会车辆与公交等交通造成较大影响。
        福建园站为地铁2号线的第七座车站，为地下两层岛式车站，局部三层。车站位于星光大道与福建路交叉路口，线路在该段星光大道呈南北走向敷设。目前道路扩建施工内容已基本完成，施工人员正准备进行一期封闭围挡施工。
        “星光大道现状路宽约60米，双向6车道，车流量大，交通繁忙，站位周边建筑物密集。”项目负责人姜文杰告诉记者，福建园站一期实行封闭施工，需对福建路口以北的星光大道段进行围挡封闭，封闭长度约为500米、宽度约为32米。封闭围挡后，星光大道东侧剩余2条机动车+1条非机动车道+1条人行道，西侧剩余1条机动车道+1条非机动车道，将通行车辆从原道路导引至场地两侧通行，北起西园转盘，南至福建路口，在星光大道仍为直行，不需要改变原有信号灯控制，但会对社会车辆与公交等交通造成较大影响。
        地铁2号线途经安吉大道、星光大道等市区主干道，周边建筑物众多，有不少市民担心会造成塌方、地面塌陷、开裂、地面下沉等情况。对此，轨道公司明确表示，地铁2号线施工对建筑物的影响很小，通过监控量测及时采取措施就可消除影响。据悉，为保证周边建筑物的安全，施工方会对建筑物进行调查摸底，了解其建筑基础及结构形式，分析建筑与地铁工程的关系，计算地铁施工对建筑的影响程度，将沿线的建筑物进行分类对待：第一类为地铁施工影响范围内，经评审需要拆除的；第二类为地铁施工可能影响建筑物安全，需要施工前对建筑物保护加固的；第三类为地铁施工对建筑物的影响很小，通过监控量测及时采取措施就可消除影响的。
        姜文杰表示，通过施工期间的监控量测，做到信息化施工，通过监测地面变形，及时收集数据，分析变化趋势，提前预防，采用有效措施防止地陷等事故发生。
        “地铁2号线工程去年12月31日举行开工仪式，今年1月中旬进驻现场，3月28日，白沙大道站、西津站围挡封闭；4月3日，秀厢站、苏卢站、石子塘站、石柱岭站、玉洞站围挡封闭，福建园站是2号线进行围挡封闭的最后一座车站。”轨道公司相关负责人告诉记者，目前2号线已完成投资约计6.5亿元，占全年投资14亿元的46.4%；交通疏解已完成95%。其中，苏卢站已于6月18日完成80幅地连墙浇筑的最后一幅，成为全线首先实现主体结构围护全封闭的站点；其他各站点也基本展开主体施工，计划2014年年底主体围护结构基本完工。
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        地铁2号线走向
        地铁2号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途经银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。全长21公里，设车站18座，分别为玉洞、金象、石子塘、大沙田、五象大道、江南客运站、白沙大道、石柱岭、福建园、体育馆、朝阳广场、火车站、友爱路、友爱北、秀厢、苏卢、安吉客运站、西津，均为地下车站，其中6座换乘站。