本报讯（记者 吴福大）昨日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，南宁地铁1号线南湖站-金湖广场站盾构区间中，首个采取冷冻法施工的区间联络通道贯通，目前已开始铺设轨道。
        地铁1号线南湖站-金湖广场站区间，是南宁市首次采用盾构法施工的区间隧道。目前区间左右线已顺利贯通，部分路段已经开始进行地铁轨道的铺设工作。作为附属的联络通道施工，近日也一并完工。
        什么是联络通道？据南宁轨道交通集团有限责任公司轨道项目主管任攀峰介绍，轨道交通区间隧道联络通道主要用于快速救援，是用一个通道将左右线隧道连接，当其中一条隧道出现紧急情况无法进入时，可从另一条隧道进入进行救援。
        据介绍，冷冻法施工工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温，并通过循环管路输送到需要冷冻的区域，保持温度，使温度向外扩散产生冻结效果。近年来，在地铁区间联络通道施工中，特别是中国华东地区，由于地质的特殊性，冷冻法工艺被广泛运用。“其冷冻原理和电冰箱差不多，先用氟利昂降低盐水温度，冷盐水沿一根根打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来。土层慢慢降温直至最后被冻得硬邦邦的，这时就可以凿洞开挖了。”任攀峰告诉记者，冻结时间一般需要45至50天，最后土层温度可降至-28℃至-30℃。南湖站—金湖广场站区间只有一个联络通道，从今年2月18日开始冷冻，3月底具备开挖条件，做完结构于5月3日完工。
        据悉，之所以选择冷冻法施工，是因为南宁独特的地质条件。南湖站—金湖广场站区间附属的联络通道处于南宁独特的全断面圆砾地层，该地层具有含水量高、空隙比大、自稳性差及透水性强等特点，采用常规工法开挖，风险高、难度大。轨道集团公司最终确定采用冷冻法施工该联络通道。
        昨日上午，记者随同施工人员从地铁1号线南湖站下井，往金湖广场站走了大约300米到达联络通道。联络通道已经成型，施工工人正在进行一些收尾工作。巨大的冷凝机器还在原地，联络通道部分地方还因为温差的问题在滴水。联络通道内壁不是采用盾构水泥孔，而是直接铺设的水泥墙，通道中间还设有蓄水池。
        记者了解到，南宁地铁1号线联络通道冷冻法施工技术的成功应用，标志着冷冻法这一先进工艺已被南宁地铁建设者掌握并成功应用，对南宁市轨道交通1、2号线及后期其他线路联络通道的施工提供了很好的工程实例借鉴。