南宁地铁1号线开始铺轨了！昨日上午，记者在南湖站地下12米深的隧道内看到，4条刚刚铺设好的轨道向金湖广场站方向延伸开来——这标志着南宁地铁建设进入铺轨作业阶段。南宁人的“地铁梦”越来越近了。按照计划，1号线东段（南湖站—南宁东站）预计于9月底完成短轨铺设，明年6月开通试运营，年底全线运营。

        1号线进展如何？
        目前已经进入铺轨阶段
        轨排被龙门吊稳稳吊起，缓缓放入隧道内，再依次向前推进……昨日，在地铁1号线金湖广场站地下12米隧道处，记者看到这样一幕施工场景。
        作为南宁有史以来投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施项目，南宁地铁建设一直备受市民关心。自2012年底正式土建施工以来，历时两年半，将于近期完成南宁地铁1号线土建施工任务，一路“高歌猛进”进入铺轨阶段。
        地铁1号线轨道工程线路铺设总长度为72.931单线公里，全线设铺轨基地4处，分别为西乡塘停车场、清川站、南湖站及屯里车辆段铺轨基地。首段轨道铺设选择从南湖站—金湖广场站区间（以下简称南—金区间）始发，每个作业班次计划铺轨进度为80米。南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司机电设备部副部长宗家明介绍，截至6月9日，完成南湖站1102米、南—金区间753米、金湖广场站200米等合计2313米线路，4组单开道岔、1组交叉渡线的整体道床浇筑，顺利完成南—金区间右线的短轨铺设，标志着1号线正式进入铺轨阶段。预计9月底将完成南湖站—南宁东站短轨铺设。
轨道是咋铺的？
        先进施工方法减震隔音降噪
        “1号线轨道铺设施工将在不同的轨道地段采取‘轨排架轨法’‘钢筋笼轨排法’和‘散铺架轨法’等工法组织施工。1号线2标项目部常务副经理李连新介绍，“轨排架轨法”和“钢筋笼轨排法”施工工法较为相近，即在铺轨基地将25米钢轨、轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车运输至洞内作业现场，浇筑道床混凝土，完成整体道床施工。在整体道床铺设完成后，采用移动式焊轨机直接将铺设到现场的25米钢轨焊接成单元轨节，使之形成无缝线路。通过这样的处理，加强了地铁列车行驶的平顺性和稳定性，增强了乘客乘坐的舒适度。
        1号线主要穿梭于城市主要干道，下穿有居民楼、医院、工厂、-3003官方网站等，设计列车最高运行速度为80公里/时。届时列车在地下走，地面上会感觉到震动吗？李连新说，针对线路下穿的具体情况，施工采用了浮置板轨道隔离减震的措施，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动，来隔离和衰减列车运行产生的振动。
        同时，为确保在施工期间不影响市民的生活，施工单位通过设隔音罩、隔音板、减振底座，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，施工产生的振动减小到最低幅度。
        如何保证质量？
        采用和高铁一样的优质钢轨
        隧道内，可以看到长长的轨道向远方蜿蜒伸展，因线路设计走向，地铁小半径曲线地段设置较多，这也是轨道铺轨施工的“难关”之一。
        地铁铺轨质量直接关系到今后地铁列车的运行安全，所以轨排在铺轨基地拼装完成后在洞内还需二次方枕，整体道床轨道几何尺寸方能一次性合格率达到100%，对精度要求极高。
        南宁地铁1号线全线采用60公斤/米、U71Mn钢轨，每根钢轨定尺长25米。为保证轨道质量，1号线全线统一采用国内较为优质的钢轨，耐磨性能好，可减少杂散电流，延长轨道使用寿命，与高铁使用的钢轨是一样的。高铁的运行速度是每小时二三百公里，地铁最高速度是每小时80公里，这也是城市轨道交通所采取的最佳时速，且安全系数更高。
        地铁1号线进入铺轨阶段不仅标志着1号线“洞通”已基本完成，还标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。
        记者手记
        向地铁建设者致敬
        昨日上午11时，顶着火辣辣的太阳，记者来到位于民族滨湖路口的南湖站项目部。当日地面温度在35℃左右，原以为进入地下隧道后能凉快些，但其实相反。沿着坡度接近90度的楼梯，记者小心翼翼地拾阶而下，到达地下12米深的隧道——4条已经铺设好的轨道呈现在记者眼前。
        随后，记者一行爬上施工轨道车，准备进入隧道深处的施工点。这个施工轨道车车头外形如同一辆公交车，后面拖着一列长长的平板车，是轨道施工中的主要“交通工具”。车辆缓缓启动，往金湖广场站方向驶去。
        进入由管片拼接成的密闭通道后，气温开始逐渐上升，不到一分钟，记者一行汗流浃背。同行的媒体记者笑称，这是在体验“地铁桑拿”。手机这时也完全没有信号了，工作人员说，在地下施工，他们都是采用对讲机进行交流。
        10分钟左右，施工轨道车到达金湖广场站。正逢施工人员在吃午饭，只见十几人坐在地上一字排开，个个手捧快餐盒狼吞虎咽。菜是简单的荤素搭配，米饭分量却很足。“吃饱了才有力气干活！”一名施工人员笑着说道。
        在洞内，几名施工人员控着一台小型的龙门吊将配件吊至合适位置，然后进行安装。1号线轨距设计标准极为严格，设计标准为误差+2毫米-1毫米。尽管洞内非常闷热，空气也不好，但施工人员却连头上的汗水也顾不上擦，聚精会神地进行作业。
        在地下待了半个小时后，记者开始有缺氧的感觉，全身衣服也已经湿透。待采访完毕，再次乘坐轨道车回到地面，记者深深地吸了一口气，尽管阳光毒辣，温度还是比地下通道感觉要舒适许多。