本报讯（记者 吴福大）昨日，记者从南宁轨道交通集团有限责任公司获悉，南宁地铁2号线三十三中站—苏卢站区间右线经过近半年的努力顺利实现贯通，这是2号线首条贯通的盾构区间，预示着区间隧道工程将全面加速推进。
        据悉，南宁地铁三十三中站—苏卢站区间是2号线首个单一圆砾地层盾构区间，具有地下水补给丰富、地层受扰动后沉降明显、圆砾层对刀具磨损较大等特点。因此，南宁轨道交通集团有限责任公司与施工项目部做了大量的前期准备工作，在盾构机选型、盾构机刀具配置等方面进行深入研究，在掘进过程中优化各项施工参数，在地表沉降和隧道偏位控制方面取得了良好效果，从而总结出一套适用于南宁富水圆砾层地质的盾构掘进方法。隧道的贯通，从表面上看是盾构机出洞，可实际上却没那么简单，实现贯通需要经过七道关。
        据介绍，此次地铁2号线三十三中站—苏卢站区间隧道的顺利贯通，为南宁轨道交通建设在今后的单一圆砾层施工积累了宝贵的施工经验。接下来贯通该段的“信和三号”盾构机将转战安吉站—西津站区间左线施工，这也标志着南宁地铁2号线区间隧道工程将全面加速推进。
        地铁2号线为南北向骨干线，沿线经良庆区、经开区、江南区、青秀区、兴宁区、西乡塘区和高新区，连接江南客运站、朝阳广场、南宁火车站、安吉客运站等人流密集区域，建成后将连接中心片区与江南片区之间的交通，是南宁市南北向主要交通线。2号线线路长约21km，共设18座车站，均为地下站，计划2017年建成运营。截至至5月30日，地铁2号线18座车站围护结构已全部封闭；9座车站土方开挖完成，累计完成142万方，占总设计量85%； 8座车站主体结构封顶（含体育馆站、朝阳广场站及火车站），8台盾构机正掘进。
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        看盾构机出洞须过的七道关
        第一道关：端头加固。加固效果要求达到相关设计指标，并且水位降至隧道底部1米以下。
        第二道关：精确定位。对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算，并将人工测量盾构机姿态和自动测量系统进行对照，及时纠偏。
        第三道关：姿态控制。姿态要控制在正负50毫米之内。在破洞门前，要将盾构机调整成抬头姿态，防止出洞时“栽头”。
        第四道关：参数控制。盾构进入接收阶段后，要减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土仓压力值，避免较大的地表隆陷。
        第五道关：管片拼装。由于盾构到站时推力较小，到洞门附近的管片环与环之间会出现连接不够紧密的现象，最后20环要用角钢或钢筋沿隧道纵向拉紧后20环管片，使后20环管片连成整体，以防止管片松弛而影响密封防水效果。
        第六道关：注浆控制。在盾构接收段，采取同步注浆，力求饱满，防止出现开挖面涌水、涌砂，并选用黏性较好的油脂，减少盾尾漏浆或漏水漏砂的可能。
        第七道关：进洞零环。盾构到达，在接收前，认真计算贯通里程、注浆里程，并计算好进洞零环的位置，当盾构机刀盘进入加固体以后就在此处停机等。