经过两年半的克难攻坚，截至昨日，南宁地铁1号线全线25座车站主体结构全部封顶，随即进入附属工程施工阶段。这为1号线东段开通2016年6月底试运营以及全线2016年12月底通车奠定坚实基础。

        施工难度最大车站封顶

        昨日早上，地铁1号线施工难度最大也是最后封顶的朝阳广场站，已经完成主体结构施工，施工人员正在进行地面平整、清土等施工。

        “朝阳广场站为地下四层双岛叠式车站，是设计结构最复杂的车站。”业主代表何有成介绍，该站地下地质结构较为复杂，结构包括岩砾层、黏土层等，还有原来朝阳沟的一些淤泥土质，基坑开挖时非常困难，需要进行周边注浆，边支边挖，严格按照程序作，才能顺利开展施工。

        在基坑开挖过程中，最重要的是加强支护。施工前，施工部门要对周边建筑物进行加固，保证商业楼的安全；另外基坑开发时施工部门还采取随支随挖的方式，所有材料和设备均由人工或塔吊调运下去，比在地面上施工要困难得不止一倍。

        据悉，主体结构封顶以后，朝阳广场站将进入出入口的12个出入口和3个附属结构施工阶段。

        站点路面交通陆续恢复

        1号线全线站点主体结构封顶后，所围挡站点的路面交通将陆续恢复。民族大道沿线共10个站点，除新民路站、埌东汽车站由于附属工程建设需要暂时未能恢复外，民族广场站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站8个站点将陆续恢复道路交通。

        “接下来，各站点还要重新进行交通导改，围闭道路两侧附属工程（主要是出入口和风亭）施工区域，待完成‘一个出入口和一个风亭’后，车站机电设备安装和装饰装修施工届时进场施工。”何有成表示，全线主体结构封顶是轨道交通建设完成的又一个里程碑节点，标志着1号线将进入附属工程、轨道铺设、机电设备安装及装修施工阶段，后续的 “轨通”“电通”等关键性工期均在可控的范围内。

        9月底东段可实现“轨通”

        地铁1号线沿城市东西向布置，线路西起石埠，自西向东行经大学路、衡阳路、朝阳路及民族大道等城市主干道后止于南宁东站，线路长度32.08公里，设25座地下车站，为我市“十”字形骨架网线的横线，线路形似一个“勺子”，连接江北东西方向。

        目前,1号线各站点其他建设进展顺利。全线车站附属施工完成41%；盾构区间完成98%，轨道工程施工已完成整体道床浇筑7.719公里,占总量11%；东段7月18日实现“洞通”，计划9月底实现“轨通”。机电安装及设备区装修方面，东段11座车站已全部进场开始关键设备用房砌筑工作。供电工程部分，屯里主变电站已完成主体及设备安装调试，计划8月份具备送电条件。车辆工程方面，首批两列地铁客车已经运抵，并开始在屯里车辆段进行调试，预计8月交付