南湖站至南宁东站间各条25米长轨排无缝焊接，为明年年中东段试运营奠定基础

        随着佛子岭站最后一个钢轨接头焊接完成，南宁地铁1号线南湖站—南宁东站实现了无缝连接，标志着地铁1号线东段顺利实现“长轨通”，即该段轨道主体施工已经完成，地铁线路达到跑车条件，这为明年年中东段开通试运营打下了坚实基础。

        最新进展

        地铁1号线东段实现“长轨通”

        “长轨通意味着地铁线路已经达到跑车条件了。” 南宁轨道交通公司建设分公司机电设备部轨道科主管赵纣斌介绍说。由于受到施工场地空间的影响，在地铁1号线的铺轨施工过程中，采用的钢轨都是25米的标准轨，称之为短轨。施工中，线路铺设先由25米轨排有缝链接起来，整体道床铺设完成后，再采用移动式焊轨机直接将铺设在现场的各条25米轨排进行焊接。然后根据轨温情况，对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。这条无缝线路称之为长轨，也就是所谓的“长轨通”。

        赵纣斌表示，目前实现长轨通的是从南湖站到火车东站，涵盖10个站10个区间，这标志着地铁铺轨主体施工已经完成，接下来要进行附属工程建设，如一些边边角角的修补，车档的安装等。

        东段实现“长轨通”是地铁1号线建设过程中取得的又一个重要阶段性成果，同时也为明年年中实现通车试运营奠定了坚实基础。

        铺轨过程

        在5.4米内直径隧道中进行

        在地铁1号线东段铺轨过程中，施工单位的大部分铺轨作业都是在内直径仅为5.4米的隧道中进行，各道工序均是在狭小的空间内开展交叉作业，相互之间会产生较大干扰。同时，施工方还要克服铺设建筑密集区和居民区路线带来的扰动影响。

        自5月份开始铺轨以来，施工单位对铺轨、铺岔、整体道床浇筑和焊轨等工作实行日、周、旬、月的计划管理，实行两班制24小时作业，同时加大了对人员、机械、工机具的投入，先后创造了单班浇筑整体道床252米，日焊长轨1125米（90个焊头）的好成绩。同时，针对施工特点与难点问题，施工单位采取了成熟可靠的“轨排架轨法”、“钢筋笼轨排法”和“散铺架轨法”工艺，通过三种针对性工法的相互配合使用，推动东段轨道顺利实现无缝对接。

        你知道吗？在地铁1号线东段施工过程中，每天焊接约80多个焊头,大约是1小时焊1对。地铁1号线东段共设10个车站，需铺设道岔26组，交叉渡线3组。仅在东段，施工人员一共焊接了1779个焊头。他们利用焊接，把各条25米长的轨排焊成无缝的。焊完之后，钢轨平整度非常好，跟原来的钢轨基本一样。

        下步工作

        本月中旬完成附属设施施工

        “1号线东段实现长轨通后，接下来我们将开展线路的精调和一些附属设施的施工。”赵纣斌说，因为轨道铺完后，有一些是未达到要求的，为了实现全轨道达到既定的标准，工作人员还要对线路进行精调。目前，线路已开始进行第二遍精调。同时，施工方还将进行附属建设，包括线路标志、控制基标、车档、钢轨涂油器等方面的安装工作，大约在12月中旬完成。

        另外，地铁建设其他方面进展情况是，东段车站、轨顶风道、站台板、联络通道等都已完成；屯里车辆段房建项目也已完成13座单体建筑主体结构，占比81%；其他如机电安装、车站装修等工作也在稳步推进中。