——记南宁轨道交通2号线福建园站地连墙实现全封闭

        3月17日凌晨，2号线福建园站伴随着机器的轰鸣声，吊车吊起长达40米的钢筋笼，沿着已开挖的导槽缓缓插入，随着最后一车混凝土的灌注，福建园站两墙合一地下连续墙成功合拢，标志着项目深基坑围护取得阶段性胜利。
        福建园站坐落在星光大道与五一路、福建路交叉口中间区域，为双向4车道，位于南宁市主要交通干道星光大道上，途经公交线路多达15条 ，该车站地下土建结构总长491m，为南宁轨道交通2号线工程的关键线路，也是2号线体量最大、施工最困难的一个车站，同时又是盾构接收站和始发站、承担着轨道铺设基地重任。如此艰巨的施工任务，如缺乏合理地交通疏解方案，必将为沿线带来巨大的交通压力，也会影响到2号线总体施工进度。
        为最大限度地降低地铁施工对居民出行的影响，福建园站原先计划采用能尽快还道于民的铺盖法来施工。但施工过程中面临重重困难上地下管线密集交叉，尤其是路口方向有多根自来水管、雨水管、污水管、电力、电信、燃气管线通过，部分管线深埋较大。因110KV电力高压线无准确施工图的影响，项目部先是采用人工挖孔桩，耗时2个月查找出高压线的准确位置，工期已被迫推迟，与此同时地下卵石层影响地连墙成槽漏浆严重、塌孔，从而容易导致土方崩塌，迫使地连墙停止施工。施工工期滞后，诸多因素困扰着福建园站无法按计划向前推进。
        面对困境，我部经反复调研论证，果断决策，取消福建园原先计划的“铺盖段施工”方案，改为实行“大绕行”方案进行交通转换。将车站施工围挡连成整体，在路口段仍可以继续施工的同时，为地连墙施工提供有效工作面，即节约了成本又为实现围护结构工期目标赢得时间。在南宁市重点办和轨道公司领导的组织下，二号线公司、市交警支队、市供电局、交通局、水务局、交通公司、燃气公司、移动通信、设计单位多次召开了专题会议，最终完成了大绕行方案。并成功于2014年11月26日成功完成主体车站大合围，实现了车站施工南北全线贯通。
        自2014年5月份开始施工地连墙以来的300多个日日夜夜。福建园站克服了场地狭小、管线改迁、持续雨天、交通转换等不利因素。项目部科学的组织施工，充分发挥项目部及劳务协作队的潜力，大大的提高劳动效率，现场施工人员以“5+2”“白加黑”“三班倒” ，加班加点抢工期、赶进度，最终经过各方努力、排除万难在确保工程安全质量情况下,完成了所有连续墙施工，为下一步的主体施工创造了更有利的条件。