8月，一个收获的季节，南宁地铁2号线工程也捷报频传：8月8日秀三盾构区间右线贯通，8月10日建设路站车站主体封顶，8月12日秀厢站车站主体封顶，8月14日建大区间左线盾构贯通，8月15日石子塘站车站主体封顶，8月17日江石区间右线盾构贯通。一个个关键节点顺利实现。至此，在2号线合资建设范围，玉洞站、金象站、石子塘站、建设路站、石柱岭站、亭洪路站、秀厢站、三十三中站、苏卢站、西津站共10座车站主体已实现封顶；玉金区间双线、建大区间左线、江石区间双线、秀三区间右线、三苏区间双线8条单线隧道洞通。
        南宁地铁2号线工程自2014年3月开工，至此已取得了10座车站主体封顶，8条单线隧道贯通的喜人成绩，着实来之不易。
        在工程建设初期，集团建设分公司土建二部作为轨道交通2号线工程的先锋队伍，经过细致的现场摸查，如抽丝剥茧般梳理工程建设需要解决的问题。在精心设计交通疏解及管线迁改方案并克服各种各样的困难之后，及时完成了交通疏解和管线迁改工作，排除电力管线和国防光缆迁改拦路虎，顺利完成全部站点主体施工围挡封闭，为工程全面开工创造了有利条件。
        在建设高峰期，在集团公司统筹组织下，总承包方中建股份调遣精兵强将、集中优势资源，精心组织施工，攻克下一个个技术、管理难题，使工程得以在保证安全、质量的前提下顺利推进。截止目前，轨道交通2号线工程施工遇到的问题基本迎刃而解，如遇到岩溶强烈发育地带，圆砾、粉土、粉砂、细砂及地下水丰富等复杂的地质条件，雨季土方开挖停滞、暑季高温施工慢等困难；还解决了一系列具有复杂技术难度、协调管理难度和安全风险的问题，例如：建设路站突发三次岩溶涌水，岩溶涌水水势大、水头高，通过组织专家及参建各方进行论证会诊后，采取提高水头自稳、注浆封堵等措施及时解决，确保了土方的正常开挖；大沙田站与银象立交合建，经过与交警多次沟通协调，制定了既不影响交通、又不影响施工的交通疏解方案；银象立交一期工期紧、管线迁改难度大，采用调整桩基未知的方式避开了高压线的迁改；福建园站位于星光福建路十字交叉口，果断优化交通疏解及施工方案，由铺盖法改全明挖法施工，使得保证施工进度的同时又保障了交通的畅通有序；横跨福建园站基坑的13根110kv高压线，由于组织得当，各方齐心协力，仅用时4个月便完成了迁改；秀三区间右线通过圆砾、粉土、粉砂及细砂等复杂的地质条件，且地下水丰富，沿线依次下穿玉柴汽车城（砖混结构，隧道从房屋底部斜侧下穿）、友爱北立交桥（隧道距桥承台最小净距仅1.89m）、友爱医院（7层框架结构，隧道距右房屋净距约为6.7m）等重大风险源，施工过程严格执行轨道交通集团“六专”要求，确保了施工的安全。
        车站与隧道的陆续封顶与贯通离不开参建各方的支持与努力，同时也让建设者增强了信心，积累了丰富的建设管理经验，提升了管理水平。目前其余车站亦在紧张有序的施工中，10台盾构机在各区间有序掘进中，工程质量、安全总体可控。下一步，地铁建设者们将继续克难攻坚，确保2号线各项节点里程碑如期完成。