2月27日下午，南宁地铁1号线10标首台盾构机S858在一片欢呼声中缓缓推进，开始了广西大学站—白苍岭站左线区间隧道的掘进征程，复杂的地质结构让该标段被称为全线的“咽喉工程”。这是地铁1号线第7台开始掘进的盾构机，也是南宁地铁施工使用的首台泥水平衡盾构机。
        据悉，今年是地铁1号线建设攻坚之年，目前不仅各站点建设开展得如火如荼，盾构施工也即将迎来下井高潮。
        1 隧道沿线 下穿24栋老旧建筑物
        从大学明秀路口的出入口沿着台阶下去，一个巨大的地下空间逐渐呈现在记者眼前，这里就是正在建设当中的地铁1号线广西大学站。在地下10余米处，记者看到了这个像“机械穿山甲”一样的大家伙。
        盾构，是一种用于软土隧道暗挖施工，具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在其掩护下进行土体开挖、土渣排运、整机掘进和管片安装等作业，使隧道一次成型的机械。据南宁地铁1号线土建施工10标党工委书记刘振华介绍，本次始发的盾构机S858担负左线掘进的任务，线路从广西大学站东端引出后，沿大学路路中行进，在五里亭四街附近以曲线转弯，再次从南宁北大医院附近以曲线转向，然后沿着衡阳西路路中行进到白苍岭站。

        10标隧道设计长度为1455米，埋设深度为11—18米，区间下设两个联络通道，是左线和右线的贯穿通道，为了以后的应急及设备要求而设计。隧道沿途需下穿24栋老旧建筑物。据悉，在盾构机穿越之前，将采取注浆加固地面建筑物基础的方法，确保盾构机在地下通过时地面建筑物的安全。
        2“咽喉工程” 首用泥水平衡盾构机
        复杂的地质结构让该标段成为全线的“咽喉工程”。据介绍，10标段穿越地层为圆砾层，以砾石为主，部分区段为多种地质交接复合地层，施工难度很大、风险也高。
        鉴于此，与南宁地铁1号线采用土压平衡盾构机的其他标段不同，10标采用的是泥水平衡盾构机。这是南宁地铁施工使用的第一台泥水平衡盾构机，机器造价约1亿元，总长达108米，其刀盘直径6.28米，成型的隧道内径为5.4米，也就是以后我们坐地铁时的实际空间。
        泥水平衡盾构和土压平衡盾构有何区别？据悉，前者主要用于过江、过河、大断面隧道等的掘进工程。泥水平衡是在隔板和切口环的密封舱中通入泥水（泥浆），使泥水压力和开挖面的水土压力平衡，同时加压泥水也可渗透到底层一定区域，起稳定底层的作用，其性能优异，设备多投入大；土压平衡则不用注入泥水，直接利用削下的泥土，通过控制出土量并保持一定压力来平衡开挖面，较为经济。
        3左线掘进 预计6月底到达白苍岭站
        尽管有这样一个庞然大物在地下挖隧道，但实际上站在地面，记者根本感觉不到地下的任何动静，这就是盾构法的优点。据介绍，盾构法是目前城市地铁建设中最先进的施工方法，主要采用盾构机进行开挖掘进的机械化施工。其优点是对城市现有交通影响小，节省人力，管线迁改少、污染少，施工作业安全、进度快，容易保证工期、质量。
        由于体型巨大，盾构机是无法直接运入地下的，而是通过吊装各部分零件后在井下完成组装。在巨大的掘进管道下，盾构刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，并从土仓底部通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道的渣车里。盾构在掘进油缸的推力作用下向前掘进，就这样一边往前一边输送，隧道的孔洞就逐渐形成了。再配套上管片，这些管片是拼装的，一圈6片组成一环为1.5米。
10标项目副总工徐春光告诉记者，他们采用的泥水平衡盾构机掘进速度为40—50毫米/分钟，每天掘进12环，也就是可以挖18米长隧道。预计广西大学站—白苍岭站左线区间盾构掘进6月底到达白苍岭站，右线盾构计划3月底始发。
        【新闻延伸】
        1号线累计掘进1210.5米
        据了解，南宁地铁1号线计划使用28台盾构机，截至2月27日共进场17台。其中，始发为南鹏区间、西民区间、鲁广区间和南金区间共7台；下井完成拼装和正在调试7台，为石南区间、南鹏区间、广白区间、麻南区间和东凤区间；石南区间、琅百区间和百佛区间已到场未下井3台。另外11台正在制造中。
        管片方面，目前累计生产完成6982环，全线各标段均已完成管片供应合同签订，能满足盾构施工需要。
        另外，地铁1号线地下挖掘区间约41公里，截至2月27日累计掘进完成1210.5米。其中，03标鹏飞路站右线盾构掘进累计33环，共49.5米。05标民族大学站盾构掘进右线累计53环，共79.5米。07标动物园站盾构掘进左线累计80环，共120米；右线累计306环，共459米。15标金湖广场站盾构掘进左线累计112环，共168米；右线累计223环，共334.5米。